토요타 “모델 너무 많다” 진단
수익 개선 위해 차종 구조조정
하이브리드 확대 전략 유지
전 세계 자동차 판매 1위 기업 토요타가 대대적인 체질 개선에 나선다.
지난해 1053만6807대를 판매하며 6년 연속 글로벌 판매 1위를 차지했지만, 오히려 지나치게 방대한 차종과 트림 구성이 비용 증가의 원인으로 지목되고 있어서다.
새롭게 취임한 토요타의 켄타 콘 CEO는 최근 연구개발(R&D) 부문을 점검한 뒤 “현재 너무 많은 사양과 파생 모델이 개발되고 있으며 이로 인해 비용이 증가하고 있다”고 지적했다.
“차가 너무 많다”
토요타 구조조정 예고
토요타는 세계에서 가장 다양한 차량 라인업을 운영하는 브랜드 중 하나다.
경차부터 픽업트럭, 스포츠카, SUV, 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 전기차까지 거의 모든 세그먼트를 아우르고 있다.
문제는 이 과정에서 개발 비용과 생산 복잡성이 크게 증가했다는 점이다.
켄타 콘 CEO는 “진정한 가치 창출과 관계없는 업무가 있는지 검토해야 한다”며 일부 모델과 트림 축소 가능성을 시사했다.
실제로 최근 렉서스가 개발 중이던 차세대 전기 세단 LF-ZC 프로젝트를 중단한 것도 같은 맥락으로 해석된다.
렉서스는 당시 “시장 수요 변화와 개발 비용 부담”을 이유로 해당 프로젝트를 보류한 바 있다.
42년 된 랜드크루저도
살아남았는데…
흥미로운 점은 토요타가 단순히 오래된 차종을 정리하려는 것은 아니라는 점이다.
대표적인 사례가 바로 랜드크루저 70 시리즈다.
1984년 처음 등장한 이 모델은 무려 42년이 지난 현재까지도 일본과 호주 등 일부 시장에서 판매되고 있다.
최신 편의사양과 안전장비는 부족하지만 뛰어난 내구성과 오프로드 성능 덕분에 꾸준한 수요가 이어지고 있다.
업계에서는 토요타가 판매량이 적더라도 브랜드 상징성이 큰 모델은 유지하고, 수익성이 낮거나 중복되는 차종 위주로 정리에 나설 가능성이 높다고 보고 있다.
전기차보다 하이브리드 생산 늘린다
이번 전략 변화에서 가장 눈에 띄는 부분은 전동화 방향성이다.
토요타는 여전히 전기차 일변도 전략에 선을 긋고 있다.
켄타 콘 CEO는 “다양한 파워트레인 전략에 갑자기 브레이크를 밟지는 않을 것”이라며 가솔린과 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 디젤 모델까지 유지할 방침이라고 밝혔다.
대신 하이브리드 생산 능력을 대폭 확대하는 데 집중할 계획이다.
토요타그룹의 수장인 아키오 토요다 회장 역시 올해 초 “전기차가 세계 시장의 30% 이상을 차지하기는 어려울 것”이라고 전망한 바 있다.
결국 토요타는 무작정 판매량을 늘리는 전략보다 수익성과 효율성을 높이는 방향으로 노선을 수정하고 있다.
세계 최대 자동차 회사조차 “많이 파는 것보다 잘 버는 것이 중요하다”는 현실을 인정한 셈이다.
