SKT, 국제 5G 혁신상 수상
기지국이 차량 이동 직접 지휘
2027년 완성차 공장서 실증
운전대 대신 기지국이 움직인다
SK텔레콤이 인공지능 기지국(AI-RAN) 기반의 완성차 무인 자율 이송 기술로 국제 네트워크 행사에서 ‘가장 혁신적인 5G 통신 서비스’ 부문을 수상했다. 현지시간 14일 오스트리아 빈에서 열린 네트워크 엑스(Network X) 어워즈에서다.
이 기술은 주차장에 설치된 라이다가 주변을 인식하면 AI 기지국이 이를 바탕으로 디지털 트윈을 만들고, 충돌 없는 경로를 계산해 차량에 주행 명령을 보내는 방식이다. 차량이 스스로 판단하는 대신 기지국이 주차장 전체를 보고 차량을 움직인다.
자율주행 기능이 없는 일반 차량도 별도 모듈과 프로그램을 설치하면 무인 이송이 가능하다. SK텔레콤은 실제 주차시설에서 사람 없이 발레파킹을 완료하는 데 성공했다고 밝혔다.
자율주행의 두뇌를 차 밖에 둔다
기술의 핵심은 자율주행 두뇌를 차량 안이 아니라 주차장 전체에 설치한다는 점이다. 센서와 연산을 인프라에 두면 차량마다 고가의 자율주행 장비를 넣지 않아도 되고, 하나의 시스템이 여러 대의 동선을 동시에 조정할 수 있다.
■ 수상 부문: 네트워크 엑스 어워즈 ‘가장 혁신적인 5G 통신 서비스’
■ 기술 방식: 라이다 인식, AI 기지국의 디지털 트윈 생성, 충돌 없는 경로 계산과 주행 명령 전송
■ 적용 차량: 자율주행 기능이 없는 일반 차량도 별도 모듈·프로그램 설치 시 가능
■ 향후 계획: 2027년 국내 완성차 공장 실증, 항만·공항 등 물류 현장 적용 검토
센서에서 AI 판단, 주행 명령까지 이어지는 처리가 무인 제어에 필요한 시간 안에 끝났다는 점도 시연에서 확인됐다. 통신이 곧 차량의 눈과 손이 되는 구조여서 지연 시간이 안전과 직결된다.
▲ 공장 출고장·항만·공항에서 먼저 쓰일 가능성
▲ 통신 장애가 생겼을 때 차량을 안전하게 정지시키는 방식
▲ 한 개 시스템이 여러 차량의 동선을 동시에 조정하는 방식
현재 실증 대상은 산업 현장이다. 일반 소비자의 차량이 당장 아파트 주차장에서 스스로 주차할 수 있다는 의미는 아니다.
아파트 주차장까지는 먼 길
개인 소비자가 이 기술을 체감하려면 넘어야 할 단계가 많다. 주차장마다 라이다와 AI 기지국 같은 설비를 갖춰야 하고, 차량에는 별도 모듈을 달아야 한다. 설치 비용을 누가 부담하는지, 사고가 나면 책임은 누구에게 있는지도 정리돼야 한다.
그래서 상용화는 공장 출고장이나 항만, 공항처럼 차량 이동이 많고 관리 주체가 분명한 곳부터 이뤄질 가능성이 높다. 대량의 차량을 정해진 경로로 옮기는 환경에서는 인프라 투자 대비 효과가 크기 때문이다.
자동차의 자율주행이 차량 안의 기술 경쟁에서 도로와 통신망까지 확장되는 흐름을 보여주는 사례다. 차가 똑똑해지는 방식이 한 가지가 아니라는 점을 보여준다.
