테슬라가 대형 전기트럭 ‘세미(Semi)’를 앞세워 유럽 상용차 시장에 본격 진출한다. 2017년 최초 공개 이후 무려 10년 만에 유럽 화물 운송 시장의 문을 두드리는 것이다.
테슬라는 9월 14일(현지시간) 독일 하노버에서 개막한 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’ 프레스데이에서 유럽형 세미를 공식 공개했다. 유럽 고객 인도는 2027년부터 시작될 예정이며, 볼보트럭·다임러트럭·MAN·스카니아 등 유럽 대형트럭 전통 강자들과의 정면 승부가 불가피해졌다.
550km·800kW…유럽형 세미의 핵심 스펙
유럽에 먼저 투입되는 모델은 ‘스탠더드 레인지’ 단일 트랙터 사양이다. 총중량 40톤, 시속 80km, 기온 20℃, 평지 주행 조건에서 1회 충전으로 최대 약 550km를 주행할 수 있다. 에너지 소비량은 1km당 1.0kWh다.
구동계는 후축 3개의 독립 모터를 탑재해 최대 출력 800kW를 발휘한다. 공차중량은 9.1톤 미만이다.
충전 규격은 메가와트 충전시스템(MCS) 3.2를 적용했다. 최대 800kW 급속충전을 지원하며, 30분 충전만으로 주행 가능 거리의 최대 60%를 회복할 수 있다. 물류센터나 차고지에서 야간 충전에 쓰이는 ‘베이스차저’는 약 120kW급으로, 4시간이면 60% 수준을 충전할 수 있도록 설계됐다.
유럽형 모델에서 가장 눈에 띄는 변화는 사이드미러의 완전 제거다. 돌출형 사이드미러 대신 10개의 카메라로 구성된 360도 모니터링 시스템을 탑재해 공기역학 성능을 높이는 동시에 사각지대를 최소화했다. 최대 25kW급 전기식 동력인출장치(ePTO)도 탑재돼 냉동기·펌프 등 특장장비에 전력을 직접 공급할 수 있다.
치열한 유럽 경쟁 구도…볼보는 이미 700km 양산 중
테슬라가 뛰어드는 유럽 대형 전기트럭 시장은 이미 전통 강자들이 선점한 구도다. 볼보트럭은 최근 스웨덴 튀베 공장에서 최대 주행거리 700km의 ‘FH 에어로 일렉트릭’ 양산을 시작했다. 배터리 설치 용량은 780kWh, 사용 가능 용량은 725kWh다.
MAN의 ‘eTGX’는 최대 570km, 스카니아와 메르세데스-벤츠 트럭도 500km 안팎의 장거리 전기트럭을 이미 판매 중이다. 충전 속도 면에서 볼보 FH 계열이 MCS로 최대 680kW를 지원하는 반면, 테슬라 세미는 800kW로 앞선다. 그러나 테슬라는 유럽 내 MCS 기반 메가차저 네트워크를 얼마나 빨리 확충할 수 있느냐라는 과제를 안고 있다.
전기트럭 시장 자체는 빠르게 커지고 있다. 2025년 유럽 전기트럭 판매는 약 1만 7,000대로 전년 대비 40% 성장했으며, 전체 트럭 판매에서의 비중도 2026년 2분기 기준 2.4%로 상승 추세다. 업계는 2030년까지 중국·미국계 전기트럭 업체가 유럽 시장의 25% 이상을 차지할 것으로 전망하고 있다.
단순 판매를 넘어…TCO 경쟁이 승부처
테슬라는 유럽 시장에서 차량 판매만을 내세우지 않는다. 주행 경로 기반 충전 일정 관리, 원격 진단, 무선 소프트웨어 업데이트(OTA), 서비스망을 결합한 통합 운송 솔루션을 제공해 차량 운휴 시간을 줄이고 총소유비용(TCO)을 낮추는 것이 핵심 전략이다.
그러나 리스크도 명확하다. 테슬라는 유럽형 세미의 차량 가격을 공개하지 않고 있으며, 배터리 총용량도 비공개 상태다. 상용차 시장에서는 고장 한 번에도 막대한 손실이 발생하는 만큼, 승용차에서의 디지털 강점을 화물 운송 현장에서 그대로 인정받을 수 있을지에 대한 회의적 시각도 존재한다.
2017년 발표 후 배터리 공급 문제로 수차례 일정이 미뤄진 세미는, 2022년 말 미국 내 제한적 인도에 이어 2026년 네바다 공장에서 고생산량 라인을 가동하며 본격 양산 체제를 갖췄다. 이제 유럽이라는 더 치열한 전장에서 테슬라 세미의 성패는 숫자만큼이나 신뢰성과 인프라 구축 속도에 달려 있다.
