EQE 350+ 중고차 매물 급증
신차 출고가 1억 380만 원 모델
1~2년 만에 5천만 원대 중반으로 하락
“그랜저 값에 벤츠를 산다”는 말이 현실이 됐다
억대 프리미엄 전기 세단을 구매한다는 것은 그만큼의 자산 가치를 함께 사는 일이라는 인식이 여전히 강하다. 하지만 메르세데스 벤츠의 순수 전기 세단 EQE 350+는 이런 통념을 완전히 뒤집고 있다. 1억 380만 원에 달했던 신차가 불과 1~2년 만에 5천만 원대 중반까지 떨어지면서, 중고차 시장에서는 “그랜저 값에 벤츠를 살 수 있다”는 말이 실제로 통용되고 있다.
이런 급격한 감가는 단순히 시간이 지나서 생긴 자연스러운 하락이 아니다. 전기차 특유의 감가 속도에, 배터리 제조사를 둘러싼 논란까지 겹치면서 하락폭이 더욱 가팔라졌다는 분석이다. 실제로 일부 중고차 판매자들은 아예 “중국산 배터리가 아니다”라는 점을 홍보 문구로 내세우는 웃지 못할 상황까지 벌어지고 있다.
내연기관 프리미엄 세단이라면 상상하기 어려운 수준의 감가율이라는 점에서, 이번 EQE 사례는 프리미엄 전기차 시장 전반에 던지는 경고음으로 해석되고 있다.
“숫자로 보는 EQE 감가” 얼마나 떨어졌나
* 신차 출고가: 2023~2024년식 메르세데스 벤츠 EQE 350+ 기본형 출고가 1억 380만 원
* 현재 중고 시세: 엔카 및 KB차차차 무사고 실매물 기준 5,400만~5,900만 원대 형성 (감가율 -48%)
* 동일 예산 비교: 현대 디 올 뉴 그랜저 캘리그래피 풀옵션 또는 제네시스 G80 기본 모델 신차가 수준
* 배터리 스펙: 파라시스(Farasis) 88.8kWh 삼원계 NCM 리튬이온 배터리 탑재
무사고 실매물 기준으로도 5,400만 원에서 5,900만 원대까지 시세가 내려앉았다는 점은, 신차 대비 거의 절반에 가까운 48%의 감가율을 의미한다. 이 정도 금액이면 현대 디 올 뉴 그랜저 캘리그래피 풀옵션이나 제네시스 G80 기본 모델의 신차가와 맞먹는 수준이라, “1억짜리 벤츠를 그랜저 값에 산다”는 표현이 결코 과장이 아니라는 걸 보여준다.
특히 논란이 되는 부분은 탑재된 배터리다. 파라시스(Farasis)의 88.8kWh 삼원계 NCM 배터리를 사용하고 있는데, 이 배터리 제조사에 대한 소비자들의 막연한 불안감이 중고차 구매 심리를 위축시키는 요인 중 하나로 꼽힌다. 배터리 제조사 하나가 브랜드 프리미엄까지 흔드는 상황인 셈이다.
프리미엄 배지가 전기차 감가를 막아주지 못한다
그동안 벤츠라는 브랜드는 중고차 시장에서도 감가 방어가 비교적 잘 되는 축에 속했다. S클래스나 E클래스 같은 내연기관 플래그십 모델들이 여전히 준수한 잔존가치를 유지하고 있다는 점이 이를 뒷받침한다. 하지만 EQE의 사례는 순수 전기차 앞에서는 이런 브랜드 프리미엄조차 크게 힘을 쓰지 못한다는 걸 보여준다.
일각에서는 이런 급격한 감가가 EQE 개별 모델의 문제라기보다, 프리미엄 전기차 시장 전반이 겪고 있는 수요 둔화의 한 단면이라는 분석도 나온다. 배터리 교체 비용에 대한 불안, 신형 모델 출시에 따른 구형 모델의 상품성 저하, 그리고 전기차 자체에 대한 소비 심리 위축까지 여러 요인이 복합적으로 작용하고 있다는 것이다. 다만 그렇다 하더라도 절반 가까이 빠지는 감가율은 이례적인 수준이라는 데는 이견이 없다.
프리미엄 브랜드의 이름값만 믿고 억대 전기 세단을 구매했다가, 이렇게 빠른 감가를 마주하게 된다면 소비자들은 앞으로도 프리미엄 전기차에 선뜻 지갑을 열 수 있을까.
