혼다는 지난 4월전동화를 포함한 기업 혁신을 위한 이니셔티브에 대한 설명회를 통해 2040년 배터리 전기차와 연료전지 전기차만을 판매하고 엔진차를 더 이상 생산하지 않는다고 밝혔었다. 이를 위해 혼다는 사업 구조를 강화하고 동력 장치의 탄소 중립, 동력 장치를 에너지원으로 활용하기 위한 에너지 관리 시스템, 자원 순환, AD(자율 주행), ADAS(첨단 운전자 지원 시스템) 및 사물 인터넷(IoT)/커넥티비티”를 촉진할 계획이라고 강조했다.
2040년까지 글로벌 전기차와 수소전기차 판매율을 100%로 늘리고, 2030년까지 전 세계적으로 200만대 이상의 전기차를 생산할 계획이다. 북미에서는 혼다와 아큐라가 각각 2024년 GM과 공동 개발한 모델인 프롤로그를 출시할 예정이다.
2025년에는 혼다의 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 한 새로운 E&E 아키텍처를 채택하여 중대형 전기차를 출시할 예정이다. 중국에서는 2024년 초 e:NS2, e:NP 등 전기차 모델을 출시한다. 일본시장에는 2024년 상반기에 N-밴을 기반으로 한 미니 상업용 EV를 출시하고 2025년에는 N-ONE을 기반으로 한 전기차를, 2026년에는 SUV를 포함한 2개의 소형 EV를 출시할 예정이다.
혼다의 미베 토시히로 사장은 지구 온난화에 도전한다는 최상위 개념을 모두 공유하는 것이 중요하다고 강조하고 있다. 지금은 전동화를 향해 혼다로서 승부하는 체제가 갖추어지고 있으며 전환기는 힘들지만, 절호의 기회라고 보고 있다.
미베 토시히로는 2024년은 세계에서 큰 선거가 많고, 지정학적 리스크는 있지만 혼다의 전략에 변화는 전혀 없다고 밝히고 있다. 그는 특히 중국시장의 중요성을 강조하고 있다. 바이두와 알리바바, 텐센트, 화웨이 등이 소프트웨어로 자동차산업에 뛰어 들고 있다는 것이다. 그것은 준국 전기차의 압도적인 지능화로 귀결되고 있다고 강조한다.
테슬라의 일론 마스크는 세계 자동차 회사 톱 10은 테슬라와 중국의 9개 자동차 메이커가 될 것이라고 말한 바 있다.
