출시 초기 월 1,000대 이상 팔려나가며 화제를 모았던 기아의 정통 픽업트럭 타스만이 극심한 판매 부진을 겪고 있다.
2026년 5월 국내 판매량은 237대까지 떨어졌으며, 7월까지 누적 판매량도 2,418대에 그쳤다.
같은 기간 경쟁 모델인 KGM 무쏘가 8,587대 팔린 것과 비교하면 3배가 넘는 격차로 뒤처진 성적이다.
핵심 변화: 신차 효과 소멸과 급격한 판매량 하락
타스만은 2025년 3월 국내 첫 출시 이후 연말까지 8,352대가 팔리며 성공적인 진입을 알렸다. 그러나 2026년에 접어들며 월평균 판매량이 345대 수준으로 크게 주저앉았다. 출시 초반에 형성됐던 대중적 관심과 화제성이 실제 지속적인 계약으로 연결되지 못했다.
2026년 7월까지 누적 판매 2,418대를 기록하며 경쟁 차종 판매량의 3분의 1에도 미치지 못했다.
외관 포인트: 강한 호불호 낳은 디자인과 구매 장벽
타스만의 부진 배경에는 파격적인 외관 디자인을 둘러싼 거센 호불호가 자리 잡고 있다. 기아가 가격 인하 카드를 꺼냈음에도 외관 스타일에 대한 소비자들의 거부감이 구매 결정의 걸림돌로 지목됐다. 정통 픽업의 강인함을 살리려던 시도가 대중적인 외관 선호도와 충돌하며 실적에 악영향을 줬다는 분석이 나온다.
실내 및 기술: 실용성 중심 시장과의 전략적 엇박자
기아는 타스만에 프리미엄 SUV 수준의 실내 편의 사양과 주행 성능을 대거 투입해 고급화를 꾀했다. 그러나 국내 픽업트럭 구매층은 화려한 옵션보다 초기 구입 비용과 적재 실용성을 우선하는 경향이 짙다. 최근 기본 가격을 250만 원 낮췄음에도 3,000만 원대 초반의 경쟁 모델 대비 가격 접근성이 떨어졌다.
적재와 경제성을 중시하는 화물·레저 수요층에 프리미엄 편의 사양 위주의 구성이 통하지 않았다.
파워트레인 및 사양: 가솔린 단일 구성과 고유가 부담
파워트레인을 디젤이나 전동화 모델 없이 가솔린 엔진 단일 사양으로 구성한 점도 치명타가 됐다. 타스만 가솔린 모델의 복합연비는 리터당 7km 안팎에 머무른다. 장거리 주행과 화물 운송 비중이 높은 픽업 특성상 고유가 시기와 맞물려 유류비 부담이 크게 부각됐다. 반면 경쟁 모델인 무쏘는 리터당 약 10.1km를 달리는 2.2 디젤 엔진을 앞세워 경제성 수요를 흡수했다.
리터당 7km 안팎의 가솔린 단일 파워트레인이 고유가 시기와 겹쳐 유지비 부담을 키웠다.
글로벌 시장 반응: 호주 목표치 미달과 대규모 할인
국내뿐 아니라 핵심 수출 거점으로 꼽혔던 호주 시장에서도 목표 달성에 난항을 겪고 있다. 기아 호주법인은 연간 2만 대 판매를 목표로 삼았으나, 1년간 실제 판매량은 7,606대에 그쳤다. 월 4,000대 이상 판매되는 토요타 하이럭스, 포드 레인저와의 경쟁에서 밀리자 현지에서는 1,000만 원 이상의 파격 할인까지 단행했다. 현재 공개된 자료만으로는 추가 단정이 어렵다.
기아 타스만은 가솔린 단일 트림의 연비 부담과 높은 가격대, 디자인 논란이 겹치며 국내외 시장에서 고전을 면치 못하고 있다. 소비자 입장에서는 일상 유지비와 실용성이 최우선인 픽업 시장에서 프리미엄 구성의 가격 대비 효용성이 가장 큰 고민거리다. 향후 기아가 파워트레인 다변화나 추가 상품성 개선을 통해 돌파구를 마련할 수 있을지가 공식 발표 때 확인될 핵심 관전 포인트다.
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