중국 본토와 유럽 시장에 최신 3세대 플랫폼 및 800V 시스템 적용 완료
국내 출시 승인받은 아토3와 씨라이언6은 이전 세대 구형 설계 확인
1회 충전 321km 수준의 이전 사양 배정에 한국 소비자 기만 여론 확산
“같은 이름인데 속은 다르다”
국내 출시 앞두고 터진 재고떨이 논란
BYD가 국내 시장 확대를 위해 아토3와 씨라이언6의 국내 출시를 준비하는 가운데, 정작 국내에 들어오는 사양이 중국 본토나 유럽에서 이미 판매 중인 최신 사양이 아니라는 사실이 확인되면서 논란이 커지고 있다. 국내 소비자들 사이에서는 “이름만 같은 구형 재고차를 신차인 것처럼 파는 것 아니냐”는 불만이 빠르게 확산되고 있다.
실제로 중국 본토와 유럽에서는 이미 최신 3세대 플랫폼과 800V 급속 충전 시스템을 적용한 모델이 판매되고 있다. 반면 국내에 출시 승인을 받은 모델은 이전 세대 설계를 그대로 유지한 구형 사양으로 확인됐다. 배터리 기술이나 충전 속도 면에서 핵심적인 차이가 있는 만큼, 같은 차명을 달고 있다고 해서 같은 차라고 보기는 어렵다는 지적이 나온다.
특히 플러그인 하이브리드 모델인 씨라이언6 역시 최신 세대의 하이브리드 시스템 대신 이전 세대 엔진을 그대로 얹은 것으로 알려지면서, 단순히 전기차 한 모델만의 문제가 아니라 BYD의 국내 진출 전략 전반에 대한 신뢰 문제로 번지는 모양새다.
“숫자로 보는 구형 vs 최신형” 격차
* 중국 본토 사양: e-플랫폼 3.0 에보 기반 2세대 블레이드 배터리 및 10%→70% 급속 충전 5분 지원
* 한국 인증 사양: 구형 전륜구동 플랫폼 탑재로 상온 복합 주행거리 321km(저온 309km) 인증
* 유럽 수출형 비교: 유럽 판매 모델의 경우 WLTP 복합 기준 1회 충전 주행거리 510km 인증
* 플러그인 하이브리드: 씨라이언6 역시 최신 5세대 DM-i 시스템 대신 이전 4세대 엔진 탑재 논란
가장 눈에 띄는 격차는 주행거리다. 국내 인증 사양은 상온 기준 321km, 저온에서는 309km까지 떨어지는 수준인데, 같은 차명의 유럽 수출형은 WLTP 복합 기준으로 510km를 인증받았다. 거의 200km에 가까운 차이가 나는 셈이니, 국내 소비자 입장에서는 “같은 차를 다른 사양으로 받았다”는 느낌을 지우기 어렵다.
충전 속도 격차도 무시하기 어렵다. 중국 본토 최신 사양은 2세대 블레이드 배터리를 기반으로 10%에서 70%까지 단 5분 만에 충전이 가능한 반면, 국내 사양에는 이런 급속 충전 기술이 적용되지 않았다. 전기차를 선택하는 핵심 이유 중 하나가 충전 편의성이라는 점을 감안하면, 이 차이는 단순한 스펙 차이를 넘어 실사용 만족도에 직접적인 영향을 미칠 수 있는 부분이다.
저렴한 가격이면 구형이라도 괜찮은 걸까
BYD 입장에서는 국내 인증과 생산 물류 등의 이유로 최신 사양을 즉시 투입하기 어려웠을 수 있다는 항변이 나올 법하다. 실제로 해외 신모델을 국내에 들여오는 과정에서 인증 절차나 부품 수급 문제로 사양 차이가 발생하는 경우가 완전히 없는 것은 아니다. 다만 문제는 이런 차이를 소비자에게 명확히 고지하지 않은 채, 마치 최신 글로벌 사양인 것처럼 마케팅했다는 의혹이 함께 제기된다는 점이다.
가격 경쟁력을 앞세운 중국 브랜드가 국내 시장에 안착하기 위해서는 결국 신뢰가 핵심이라는 지적도 나온다. 아무리 저렴한 가격이라도 소비자가 구매 시점에 정확한 정보를 알지 못한 채 구형 사양을 받는다면, 장기적으로는 브랜드 신뢰도에 더 큰 타격을 줄 수 있다는 우려다. 실제로 이번 논란 이후 국내 온라인 커뮤니티에서는 “가격만 보고 계약했다가 뒤늦게 사양을 알게 됐다”는 후기가 이어지고 있다.
