젠슨 인터셉터 GTX 공개 973마력 V8로 60년 만에 부활

하바나비스쉘 2026년 09월 07일 오전 11:00 조회수

안녕하세요 하바나비스 입니다.

젠슨 인터셉터 GTX가 인터셉터의 이름으로 60년만에 새로운 설계로 돌아 왔습니다.

1960년대 영국 GT를 대표했던 젠슨 인터셉터가 다시 돌아왔는데요 이번에는 클래식 차체를 현대적으로 손보는 레스토모드가 아니라 처음부터 새롭게 설계한

모델로

첫 번째 결과물인 인터셉터 GTX는 번호판을 달고 도로를 달리는 양산차가 아니라 트랙에서 기술과 내구성을 시험하기 위한 개발 모델이 이번 GTX의 특징 이라 할수가 있을것 같습니다.

기존 인터셉터를 떠올리게 만드는 긴 보닛과 뒤로 밀린 캐빈 그리고 넓은 패스트백 형태의 뒷유리는 그대로 살렸습니다.

하지만 차체 자체는 완전히 새로 만들었으며 손으로 성형한 알루미늄 패널과 현대적인 LED 조명 그리고

거대한 카본 리어윙을 조합해 클래식 GT보다 트랙카에 가까운 분위기를 보여주는데

젠슨은 GTX에서 사용한 외장 패널과 제작 방식의 상당 부분을 앞으로 등장할 도로용 모델에도 이어갈 계획으로 보입니다.

실내도 일반적인 럭셔리 GT와는 완전히 다른 방향입니다.

탄소섬유 버킷시트와 6점식 안전벨트 그리고 FIA 규격 롤케이지와 소화 시스템을 넣고

일반적인 대형 인포테인먼트 화면 대신 MoTeC 디지털 디스플레이 하나에 주요 주행 정보를 모았으며

스티어링도 전동식보다 유압식을 선택해 최신 편의성보다 운전자가 느끼는 조향 감각을 중요하게 본 것이 특징입니다.

알루미늄 차체 아래에는 접착과 리벳 방식을 이용한 새로운 알루미늄 섀시가 들어갑니다.

앞뒤 모두 더블 위시본 서스펜션을 사용하고 3방향 조절이 가능한 니트론 댐퍼를 적용했으며

AP 레이싱 브레이크와 20인치 휠도 트랙 주행에 맞춰 구성했으며

엔진을 앞차축보다 뒤쪽에 배치하고 변속기를 뒤 차축에 놓는 트랜스액슬 구조를 사용해 전후 무게배분도 49:51 수준으로 맞췄습니다.

뒤쪽의 거대한 카본 리어윙은 단순히 강한 인상을 만들기 위한 장식이 아닌

전면 스플리터와 평평한 하부 그리고 대형 디퓨저와 함께 작동하면서 350kg 이상의 다운포스를 만들어내며

조절식 리어윙을 통해 트랙에 맞춰 공력 특성을 바꿀 수 있는데

원래 인터셉터를 상징했던 넓은 랩어라운드 뒷유리는 그대로 남았지만 GTX에서는 리어윙이 상당 부분을 가릴 정도로 공력 성능을 우선했습니다.

인터셉터 GTX에는 GM 계열 6.2리터 V8을 기반으로 미국 Late Model Engines가 크게 손본 6.8리터 V8 슈퍼차저 엔진이 들어 가는데

2.65리터 슈퍼차저와 단조 내부 부품을 적용한 현재 세팅의 최고출력은 973마력이며 엔진 자체는

최대 1,217마력과 약 152.0kgf·m 수준의 토크까지 대응할 수 있도록 설계됐으며

현재 출력을 한계까지 끌어올리지 않은 이유는 GTX 자체가 기록 경쟁용 완성차보다 앞으로

등장할 인터셉터의 섀시와 구동계 그리고 내구성을 시험하는 개발차 성격이 강하기 때문입니다.