겨울철 ‘주행거리’ 걱정 1도 없다.. 역대급 성능 전기차, 대체 뭐길래?

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전기차에 치명적인 ‘추위’
주행거리 감소 걱정 없는
역대급 성능 전기차는?

사진 출처 = ‘Drive’

전기차 차주들에게 가장 치명적인 계절이 다가오고 있다. 특히 한국의 겨울은 습기와 함께 추위가 찾아오기에, 차량 관리 측면에 있어서 더욱 신경을 기울일 수밖에 없다. 전기차의 경우 더 손이 많이 가게 되는 편이다. 전기차의 특성상 낮은 온도에서 주행거리가 감소하기 때문이다.

물론 시판 중인 완성차 대부분은 혹독한 테스트를 거치고 출시되는 것이 대부분이지만, 소비자들은 조금이라도 더 효율적인 성능을 보유한 차량을 찾길 원한다. 환경부 기준, 온도 변화에도 주행거리 감소 폭이 작은 전기차는 무엇이 있을지 한 번 확인해 봤다.

사진 출처 = ‘제네시스’
사진 출처 = ‘지프’

저온에도 훌륭한 성능
제네시스 전기차 ‘GV60’

환경부의 국고보조금 지급 기준에 부합한 승용 전기차 중, 상온과 저온 주행거리의 차이가 가장 적은 차량은 제네시스 GV60으로 기록됐다. 상온 403km, 저온 378km로 93.7%의 비율을 보인 것이다. 저온 주행은 영하 6~7˚ C에서 히터를 최대로 작동하고 측정하는 거리다.

그 뒤를 이어 지프가 출시한 소형 전기 SUV, 어벤저가 2위를 기록했다. 상온 주행거리는 295km, 저온 주행거리는 274km로 92.8%의 비율을 보였다. 다만 프리미엄 전기차 제네시스 GV60에 비해 주행 가능 거리 자체가 많지 않아 아쉬움이 남는다.

사진 출처 = ‘아우디’
사진 출처 = ‘폭스바겐’

국산차 대부분 성능 훌륭
하위권 맴도는 수입 전기차

기아의 EV6 고성능 모델, EV6 GT도 준수한 상온 대비 저온 비율을 기록했다. 상온 주행거리는 342km, 저온 주행거리는 311km로 90.9%의 비율을 기록했다. 그 뒤를 이어 현대차의 고성능 전기차, 아이오닉 5 N이 상온 주행거리 364km, 저온 주행거리 331km, 비율 90.9%를 기록했다.

반대로 하위권을 맴도는 전기차도 있었는데, 대부분 수입차가 하위권에서 높은 순위를 차지했다. 아우디 Q4 e-트론은 상온 주행거리 411km, 저온 주행거리 268km로 65.2%를 기록, 폭스바겐 ID.4 프로는 상온 주행거리 421km, 저온 주행거리 292km, 69.3%를 기록했다.

사진 출처 = ‘Westphal Electric’
사진 출처 = ‘Duncan Rawlinson’

보조금과 직결되는 성능
잘 따져보고 구매해야

상온 대비 저온 주행 가능거리 비율은 단순히 성능적인 지표를 나타내는 것뿐 아니다. 현행법 기준상, 상온 주행거리 300km 이상인 전기차는 저온 주행거리 비율이 75%, 상온 주행거리 400~500km 이상인 차량은 저온 주행거리가 70%를 넘어야 보조금을 받는다. 기준을 충족하지 못하면 보조금을 지급받을 수 없다.

정부는 다가오는 2025년부터 80% 이상을 기록해야 보조금을 지급한다고 밝혔고, 2026년에는 85%이상으로 기준을 높여 적용할 것이라고 밝혔다. 해당 통계를 통해 저온 주행거리가 뛰어난 차량을 확인할 수 있었으며, 전기차 구매 전 자세한 내용을 확인할 수 있었다.

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