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️ "이 정도 가격이면 아파트 공짜" 부자들이 몰린 목동 20평대 아파트 소형 아파트, 진입장벽 낮아 ‘핫플레이스’ 서울 양천구 목동 일대 20평대 아파트가 투자자들의 레이더망에 들어왔다. 교통·교육·생활 인프라가 이미 갖춰진 대표 신도시임에도, 중대형보다 상대적으로 저렴한 소형 평형은 진입장벽이 낮아 실수요와 투자 수요가 동시에 몰린다. 특히 최근 거래에서 최고가 대비 1억 원 이상 낮게 형성된 매물도 등장하며 “지금 아니면 못 산다”는 목소리까지 나온다. 목동삼익, 재건축 기대까지 더해진 ‘저가 단지’ 목동삼익아파트 25평형은 현재 11억 원에 거래되고 있다. 최고가 11억 5천만 원을 찍었던 점을 고려하면 여전히 저렴하다는 평가다. 1980년대에 지어진 노후 단지라는 점은 단점이지만, 동시에 재건축 가능성에 대한 기대감으로 장기 투자자들의 관심을 받고 있다. “목동에서 20평대 입성하려면 가장 무난한 선택지”라는 분석이 나오는 이유다. 목동역 인근 단지, 임대 수요 안정적 목동 현대2차 아파트는 21평형이 12억 4천만 원에 거래됐다. 최고가 11억 1천만 원보다 오히려 높아지며 상승세를 보이고 있다. 호반써밋목동 23평형 역시 12억 7천만 원으로, 최고가 11억 7천만 원을 웃돈다. 두 단지는 목동역 접근성이 뛰어나 임대 수요가 꾸준해 ‘안정적 투자처’라는 평을 듣는다. ️ 브랜드 단지, 래미안·힐스테이트 강세 래미안목동아델리체 25평형은 13억 5천만 원으로, 최고가 14억 2천만 원 대비 소폭 낮아졌다. 대형 건설사 브랜드 프리미엄과 단지 시설이 워낙 좋아 꾸준한 선호도를 유지한다. 반면 목동힐스테이트 23평형은 16억 원으로 최고가 15억 2천만 원을 이미 돌파했다. 대형 학원가와 중심 생활권에 위치한 입지가 프리미엄을 끌어올린 셈이다. 목동신시가지, ‘중심 입지’로 초강세 목동신시가지12단지는 26평형이 최근 21억 원에 거래됐다. 이는 직전 최고가 20억 1천만 원을 훌쩍 넘는 기록이다. 단지 규모와 중심 입지, 우수한 교통 편의성까지 갖춘 대표 단지인 만큼 목동 아파트 시장의 상승세를 상징하는 사례로 꼽힌다. 핵심 정리 목동 20평대 아파트, 교통·교육 인프라로 꾸준한 수요 목동삼익 25평, 11억 원 거래…재건축 기대감으로 매력↑ 목동 현대2차·호반써밋, 임대 수요 안정적이며 소폭 상승 래미안·힐스테이트, 브랜드 가치와 중심 입지로 강세 유지 신시가지 단지, 최고가 경신하며 목동 전반 상승세 견인

"정의선이 일으킨 기적" 현대차가 명실상부 1등이 된 신의 한 수 삼성도 넘은 경제 기여, 현대차가 1위로 현대차그룹이 지난해 기록한 경제기여액은 무려 359조 4,384억 원. 이는 삼성그룹(247조 563억 원)을 약 110조 원 차이로 압도한 수치다. 자동차 산업이 한국 경제 전반에 미치는 파급력을 단적으로 보여주는 지표다. 기업데이터연구소 CEO스코어 분석에 따르면, 현대차그룹의 경제기여액은 전년 대비 6.1% 증가했고, 한국 전체 500대 기업 중 단연 선두를 차지했다. 협력사·임직원·정부까지…돈이 돌았다 세부적으로 보면 협력사 대금이 306조 6,295억 원으로 가장 큰 비중을 차지했고, 임직원 급여 34조 원, 정부 세금 9조 2,613억 원, 주주 배당 7조 5,808억 원이 뒤를 이었다. 현대차그룹이 국내 산업 생태계를 움직이는 ‘경제 허브’라는 점을 수치가 증명한 셈이다. 특히 협력사에 돌아간 몫이 85%를 차지해, ‘자동차 한 대가 팔리면 산업 생태계 전체가 살아난다’는 평가가 나오는 이유다. 자동차 수출, 세계 무대에서 기록 경신 한국 자동차산업은 지난해 2365억 달러(약 320조 원) 규모의 수출 생산유발액을 기록하며 3년 연속 1위를 차지했다. 자동차 1대당 수출 단가도 **2만 3,048달러(약 3,100만 원)**로, 2019년 대비 40% 이상 뛰었다. 이는 SUV·전기차·하이브리드 같은 고부가가치 모델 비중이 커졌기 때문이다. 현대차·기아는 지난해 723만 대를 판매하며 글로벌 ‘빅3’ 자리를 3년 연속 지켜냈다. 150만 명의 일자리, 전국으로 퍼진 효과 자동차 산업이 창출한 국내 고용 규모는 약 150만 명. 이는 철강(41만 명), 반도체(28만 명)을 크게 웃도는 수치다. 또한 자동차 공장은 동남권(35%), 수도권(29%), 충청권(16%), 호남권(11%), 대구·경북권(9%) 등으로 고르게 분포돼 있어 지역균형 발전에도 기여하고 있다. 반도체와 조선이 특정 지역에 집중된 것과는 대조적이다. ⚡ 미래차 전환, 투자의 스케일이 다르다 현대차그룹은 미래차 전환에 맞춰 대규모 투자를 이어가고 있다. 기아는 국내 최초 전기차 전용 공장 ‘광명 이보 플랜트’를 완공했고, 현대차는 울산 EV 전용 공장을 내년 가동 목표로 건설 중이다. 현대모비스는 경북 경주에 970억 원을 들여 통합물류센터를 세웠다. 올해만 국내에 24조 3,000억 원을 투입하기로 하면서 ‘투자를 통한 성장’ 철학을 몸소 실천하고 있다. 정의선의 콜라보 경영과 파격 인사 정의선 회장은 글로벌 파트너십 전략에서도 과감했다. GM·아마존·구글·토요타 등과 협업해 리스크를 낮추고 미래 먹거리를 키워냈다. 또한 국적·성별·연령을 가리지 않는 파격 인사로 호세 무뇨스를 현대차 최초 외국인 CEO로 선임, 성과주의 인사 원칙을 굳혔다. 이는 글로벌 불확실성 속에서도 흔들림 없는 ‘선제적 대응’의 사례로 꼽힌다. 핵심 정리 현대차그룹, 경제기여액 359조 원으로 국내 1위 협력사 대금 306조 원…산업 전반에 ‘돈이 도는 구조’ 자동차 수출 단가 5년 새 40%↑, 글로벌 빅3 3년 연속 유지 고용 150만 명 창출, 전국 지역경제 골고루 살려 정의선 회장, 과감한 투자와 글로벌 협업으로 미래차 전환 가속

️ "대도시 소멸 위기" 맞선 부산, 2조 2천억 마지막 승부수 소멸 위기 직면한 부산의 현실 부산은 한국고용정보원 조사에서 광역시 최초로 ‘소멸 위험 지역’으로 분류됐다. 소멸위험지수는 0.490으로 이미 초고령사회에 진입했으며, 젊은 층 인구는 줄고 65세 이상 고령 인구 비중은 급격히 늘고 있다. 특히 **영도구(0.256)**는 광역시 중 가장 낮은 수치를 기록했고, 해운대 같은 신흥 주거지조차 하락세를 보이며 위기감이 커지고 있다. 통계청은 2034년 부산 인구가 300만 명 밑으로 떨어질 것이라 경고했다. 이는 단순한 인구 감소를 넘어 지역 경제와 일자리 기반 붕괴로 이어질 수 있는 심각한 문제다. ️ 황령산 개발 프로젝트, 2조 2천억 투입 이런 상황에서 부산이 내놓은 해법은 황령산 유원지 개발이다. 대원플러스그룹은 총사업비 2조 2천억 원을 투입해 부산의 새로운 랜드마크를 만들 계획을 밝혔다. 해발 427m 정상에는 118m 규모 봉수전망대가 세워지고, 관광테마형 푸드코트·미디어아트 시설·박물관·야외 펍 등 복합 공간이 조성된다. 전포동 황령산레포츠공원과 전망대를 잇는 539m 케이블카도 설치될 예정이다. 내년 초 착공을 목표로 하고 있어, 빠르면 2028년 전후로 시민과 관광객이 이용할 수 있을 전망이다. 관광산업으로 도시 이미지를 바꾸려는 의도 부산은 엑스포 유치 실패 이후 침체된 분위기를 바꾸고, 소멸 위기를 극복할 새로운 동력으로 관광을 선택했다. 황령산은 부산 도심 어디서나 조망할 수 있는 상징적 공간으로, 사업이 성공적으로 추진된다면 해외 관광객을 끌어들이는 ‘부산판 남산타워’ 역할을 할 수 있다. 또한 주변 상권 활성화, 숙박·외식업 성장, 신규 일자리 창출 등 다층적 효과도 기대된다. 녹록지 않은 부산 경제 상황 그러나 현실은 쉽지 않다. 부산은 17년 연속 전국 최하위 고용률을 기록했고, 강소기업의 70% 이상이 매출 정체나 감소를 예상하고 있다. 2024년 2분기 소매판매는 2.7% 감소, 수출은 5.9% 감소를 기록했다. 여기에 2022년 6월 이후 2년 넘게 부동산 가격 하락이 이어지면서 소비 심리와 투자 의욕이 위축된 상태다. 황령산 프로젝트가 이 흐름을 반전시킬 수 있을지가 최대 관건이다. ⚖️ 전문가들이 보는 기회와 리스크 전문가들은 황령산 개발이 “지역 경제를 단숨에 되살릴 수 있는 기폭제”가 될 수 있다고 평가한다. 다만 관광시설 중심 개발은 단기적인 소비 촉진에는 효과적일 수 있으나, 근본적인 인구 유출 문제를 해결하기엔 한계가 있다는 지적도 있다. 결국 산업단지 조성, 일자리 창출 정책 같은 구조적 대책이 병행되지 않으면 ‘반짝 효과’로 끝날 수 있다는 것이다. 핵심 정리 부산, 광역시 최초로 소멸위험지역 분류… 2034년 인구 300만 붕괴 전망 대원플러스그룹, 황령산 유원지 개발에 2조 2천억 원 투자 봉수전망대·케이블카·푸드코트·미디어아트 시설 등 관광 랜드마크 조성 부산 경제, 고용률 최저·소매판매·수출 감소·부동산 하락 등 침체 지속 관광사업이 부산 재도약의 기폭제가 될지, 구조적 한계에 막힐지는 미지수

"세계 재산 1위 회장"이 1등 기업 아닌 이재용 회장을 택한 이유 머스크, 삼성과 23조 계약 체결 일론 머스크 테슬라 CEO가 차세대 인공지능(AI) 칩 생산 파트너로 삼성전자를 선택하며 23조 원 규모의 초대형 계약을 체결했다. 글로벌 1위 파운드리 기업인 대만 TSMC 대신 삼성전자를 택한 결정은 업계를 놀라게 했다. 이번 선택은 단순한 생산 계약이 아니라, AI 반도체 패권 경쟁 속에서 공급망 안정성을 확보하려는 전략적 포석으로 풀이된다. TSMC 아닌 삼성…이유는 공급망 다변화 현재 TSMC는 엔비디아·애플 등 빅테크의 최첨단 반도체 물량을 사실상 독점하고 있다. 하지만 생산 능력이 이미 한계에 도달해, 신규 고객 물량을 안정적으로 소화하기 어렵다는 우려가 크다. 테슬라 입장에서는 미래 자율주행과 로봇 사업의 핵심인 차세대 칩을 한 업체에만 맡기는 건 치명적인 리스크다. 특정 공정에 문제가 생기면 테슬라 전체 계획이 흔들릴 수 있기 때문이다. 이에 머스크는 생산 여력을 확보한 삼성전자를 새로운 파트너로 낙점, 안정적 조달 체계를 구축했다. 텍사스 공장, '메이드 인 아메리카' 맞춤 전략 이번 계약의 핵심은 생산 기지가 삼성전자의 미국 텍사스 테일러 신규 공장이라는 점이다. 이는 미국 정부가 강조하는 ‘메이드 인 아메리카’ 정책과 정확히 맞아떨어진다. 미중 갈등으로 공급망 불안이 커지는 상황에서, 테슬라는 자국 내 생산 거점을 통해 물류 비용을 줄이고 지정학적 리스크를 최소화할 수 있게 됐다. 머스크가 직접 “삼성의 텍사스 공장은 테슬라 차세대 AI6 칩 생산의 핵심 기지”라며 전략적 중요성을 언급한 것도 이런 이유다. 테슬라 AI6 칩, 삼성에 맡겨진 미래 머스크가 삼성에 맡긴 칩은 단순한 차량용 반도체가 아니다. 완전자율주행(FSD)과 휴머노이드 로봇 ‘옵티머스’의 두뇌 역할을 할 차세대 AI6 칩이다. 이는 테슬라의 미래 사업 핵심 기술을 사실상 삼성에 의존한다는 의미다. 그만큼 삼성전자의 기술력과 잠재력을 인정한 것이며, 동시에 머스크의 과감한 베팅을 보여준다. 위기 속 삼성 파운드리, 재도약 기회 최근 삼성전자는 수율 문제와 TSMC와의 격차로 파운드리 사업에서 어려움을 겪어왔다. 하지만 이번 계약은 반전의 계기가 될 수 있다. 삼성은 테슬라 칩 생산을 통해 초미세 공정 기술력을 입증할 기회를 잡았고, 이를 기반으로 추가 빅테크 고객사 확보 가능성도 열렸다. 업계에서는 “이번 딜이 성공적으로 진행된다면 삼성 파운드리의 글로벌 위상이 크게 회복될 것”이라는 전망이 나온다. 핵심 정리 머스크, TSMC 대신 삼성과 23조 규모 AI6 칩 계약 체결 이유는 공급망 다변화와 안정적 조달 체계 확보 생산지는 삼성 텍사스 테일러 공장 → 미국 정부 정책과 부합 AI6 칩은 테슬라 자율주행·로봇 두뇌, 미래 핵심 기술 삼성에겐 파운드리 재도약과 글로벌 고객사 확대의 기회

"자동차 제왕"이 포기한 100만 대 시장, 정의선 회장이 가져간 속내 테슬라의 인도 철수, 뜻밖의 빈자리 일론 머스크가 이끄는 테슬라는 최근 인도 현지 생산을 포기하고 완성차 수입 방식으로만 시장에 접근하겠다고 밝혔다. 인도 정부가 제시한 수입 관세 70% → 15% 인하라는 파격적인 혜택에도 불구하고 머스크는 제조 대신 쇼룸 개설만 선택했다. 세계 3위 자동차 시장인 인도에서의 이 같은 결정은 글로벌 자동차 업계에 큰 파장을 불러왔다. “포기한 100만 대 시장” 성장성만은 분명하다 현재 인도의 전기차 비중은 전체 자동차 판매의 **2.5%**에 불과하다. 하지만 정부는 2030년까지 30% 확대라는 목표를 세우고 있다. 단순히 계산해도 수백만 대 규모의 신규 수요가 열리는 셈이다. 그럼에도 테슬라는 인프라 부족, 생산 비용 부담, 정책 불확실성 등을 이유로 철수 결정을 내렸다. 반대로 이는 다른 완성차 기업들, 특히 현대차그룹에게는 기회의 창이 되고 있다. 현대차·기아, 이미 인도에서 ‘게임 체인저’ 현대차그룹은 인도를 단순한 판매 시장이 아니라 전략적 생산·수출 허브로 활용하고 있다. 현대차 크레타(Creta): 2015년 출시 이후 누적 100만 대 돌파, 내년 초 전기차 버전 출시 예정 기아 시로스: 현지 맞춤형 모델로 판매량 상승세, SUV 라인업 강화 생산 능력: 연간 100만 대 체제, 현지 기술개발센터 운영 테슬라가 발을 빼는 사이 현대차·기아는 현지화된 모델과 생산 인프라로 입지를 확대하며 사실상 테슬라의 빈자리를 선점하고 있다. 정의선의 60조 투자, 미래차 전환 전략 정의선 회장은 2025년까지 60조 원 규모 투자를 통해 현대차그룹을 전통적 제조업체에서 미래 모빌리티 기업으로 변신시키고 있다. 전기차·수소차·자율주행차 개발 공유 모빌리티·물류 솔루션 진출 로봇 사업(보스턴 다이내믹스) 활용 이 같은 전략 덕분에 현대차그룹은 인도를 넘어 글로벌 신흥시장에서 강력한 우위를 확보할 준비를 하고 있다. 글로벌 경쟁, 현대차의 ‘선점 효과’ 메르세데스-벤츠, 폭스바겐, 스코다 등도 인도 전기차 시장에 눈독을 들이고 있다. 하지만 이들 기업은 아직 대규모 현지 생산 기반이 부족하다. 반면 현대차그룹은 이미 완성된 생산 체제와 연구개발 네트워크를 갖춘 상태다. 이는 단순한 판매 경쟁을 넘어 인도 전기차 생태계의 주도권 확보로 이어질 수 있다. 핵심 정리 테슬라는 인도 현지 생산 포기 → 관세 혜택도 거부 인도 전기차 시장, 2030년까지 30% 확대 전망 현대차 크레타 전기차, 기아 시로스 등 현지화 전략 강화 정의선, 60조 투자로 미래 모빌리티 전환 속도 글로벌 완성차 경쟁 속 현대차그룹, 선제적 투자로 주도권 확보