최근 보도된 국내 도입 검토 사양, 1~3트림과 4트림의 배터리가 다르다
전기 주행거리 46km 차이…같은 차 이름으로 묶기 어려운 구매 조건
확정 가격과 인증 수치는 아직 따져야…최고 사양과 시작 가격을 섞지 말아야 한다
126km라는 숫자 옆에 붙어야 할 트림 이름
전시장에서는 가장 좋은 차를 보고, 가격표에서는 가장 낮은 숫자를 기억하기 쉽다. 집에 돌아와 두 기억을 합치면 근사한 견적이 완성된다. 문제는 그 가격에 전시차의 사양을 살 수 있느냐다. 국내 도입을 기다리는 뷰익 엘렉트라 E7에서도 이 질문부터 확인할 필요가 있다.
국내 도입 검토 사양에는 네 가지 트림 구성이 등장한다. 보도가 바탕으로 삼은 것은 10월 16일 기준 내부 교육자료다. 최종 공식 사양과 가격표가 아니므로, 이후 구성이 달라질 가능성을 열어 두고 읽어야 한다. 자료 속 주행거리를 국내 인증이 끝난 확정 수치로 받아들여서도 안 된다.
1~3트림은 19.7kWh 배터리와 전기 주행거리 80km, 4트림은 31.7kWh 배터리와 126km로 나뉜다. 같은 E7이지만 배터리 용량부터 다르다. 전시차를 통해 접한 126km만 기억하고 기본형까지 같은 조건이라고 생각했다면 여기서 계산을 다시 해야 한다.
46km의 차이는 단순히 숫자가 조금 줄어든 정도로 넘길 수도, 무조건 치명적인 차이라고 단정할 수도 없다. 집과 직장 사이를 왕복하는 거리, 충전할 수 있는 횟수, 주말의 이동 반경에 따라 체감이 달라진다. 내 출퇴근 거리를 전기로 얼마나 오갈 수 있을지 따지려면, 전시차의 안내 문구보다 내가 계약할 등급의 배터리부터 봐야 한다.
80km를 넘으면 못 가는 차가 되는 것은 아니다
E7은 플러그인 하이브리드다. 전기 주행거리 80km라는 표현은 그 지점에서 자동차의 전체 주행이 끝난다는 의미가 아니다. 엔진을 함께 사용하는 차의 구조를 빼고 전기차 주행거리처럼 비교하면 판단이 틀어진다. 반대로 엔진이 있으니 배터리 차이는 의미 없다는 설명도 지나치게 편하다. 전기만으로 다닐 수 있는 범위에 기대를 걸고 이 차를 기다리는 사람도 있기 때문이다.
가령 평일 이동거리가 짧고 집에서 자주 충전할 수 있다면 작은 배터리로도 생활의 상당 부분을 감당할 수 있다. 하지만 이동거리가 길거나 충전 기회가 드물다면 큰 배터리가 주는 여유를 더 자주 체감할 수 있다. 실제 운행에서는 기온과 속도, 냉난방 사용 등에 따라 전기 주행 범위가 달라질 수 있으므로 80km와 126km를 매번 보장되는 거리로 계산해서는 곤란하다.
결국 큰 배터리의 가치를 판단하려면 추가 가격이 필요하다. 아직 확정되지 않은 가격을 비워 둔 채 어느 트림이 가성비 최고라고 결론 내리기는 이르다. 더 멀리 전기로 간다는 장점과 그 여유를 사는 데 드는 비용을 같은 표에 놓아야 한다.
배터리만 보고 고르면 놓치는 옵션의 계단
편의사양에도 단계가 있다. 앞좌석 통풍은 2트림부터, 뒷좌석 통풍은 3트림부터 적용되는 것으로 소개됐다. 배터리 때문에 상위 트림을 보던 사람이 시트 사양까지 확인하면 선택의 이유가 달라질 수 있다. 반대로 전시차에서 당연하게 보였던 기능이 구매하려는 등급에는 없을 수도 있다.
신차를 기다릴 때 필요한 것은 가장 긴 주행거리와 가장 낮은 가격을 따로 모으는 일이 아니다. 자신이 살 수 있는 한 트림에 배터리, 좌석 편의장비, 필요한 옵션을 모두 넣었을 때의 조건을 보는 일이다. 전시차 옆에 그 차의 실제 등급과 장비 구성을 분명하게 적어 주는 것만으로도 오해는 크게 줄어든다.
E7의 최종 상품성을 평가할 시간은 공식 가격과 국내 적용 사양이 갖춰진 뒤에 온다. 지금 드러난 차이만으로 기대를 접을 이유도, 기대를 확정할 이유도 없다. 다만 126km를 보고 관심을 가졌다면 계약하려는 차에도 그 숫자가 붙는지 확인해야 한다. 전시장에서 본 장비가 마음에 들었다면, 출고될 차의 사양표에도 같은 항목이 적혀 있는지까지 확인할 일이다.
