폭스바겐 미션 이피션시 공개 15.4km/kWh 전비 세계 기록

하바나비스쉘 2026년 09월 18일 오전 10:42 조회수

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안녕하세요 하바나비스 입니다.

폭스바겐 미션 이피션시가 공개 되었습니다.

폭스바겐 미션 이피션시 공개 15.4km/kWh 전비 세계 기록 — 이미지 출처:폭스바겐

차량정보

전기차의 주행거리를 늘리는 가장 쉬운 방법은 더 큰 배터리를 넣는 것이지만 폭스바겐은 이번에 반대 방향의 실험을 보여줬습니다.

미션 이피션시는 54.9kWh 배터리와 135마력 모터라는 비교적 평범한 구성을 사용하면서

공기저항과 구름저항 그리고 무게를 줄여 전력 소비 자체를 낮춘 전기 콘셉트카인데요

실제로 세 가지 효율 관련 기록을 세우며 차세대 양산 전기차 기술의 가능성을 보여준 중요한 모델 이라고 할수 있을것 같습니다.

외부 디자인

미션 이피션시의 디자인은 멋을 내기보다 공기가 어떻게 흘러갈지를 먼저 생각한 형태로

차체는 전장 4,775mm, 전폭 1,744mm, 전고 1,392mm로 상당히 낮고 길며 휠베이스는 2,700mm입니다.

뒤로 갈수록 좁아지는 물방울 형태의 차체와 긴 루프라인을 이용해 후방에서 발생하는 와류를 줄였고

앞에는 세 개의 액티브 냉각 플랩이 들어가 필요한 만큼만 열리고 뒷바퀴는 완전히 덮었으며

하부 역시 대부분 평평하게 마감하며 프레임리스 윈도와 차체에 들어간 도어 핸들까지 공기 흐름을 고려한 모습과

결과는 Cd 0.158이라는 공기저항계수입니다. 전면 투영 면적도 2.08㎡에 불과해 폭스바겐이

도로 주행 승인을 받은 자동차 가운데 새로운 공력 기준을 세웠다고 설명하는 이유를 보여주고 있죠

실내 디자인

극단적인 효율을 추구했지만 1인승 기록용 차량으로 만들지는 않았고

실내는 2+2 시트 구조이며 앞좌석은 성인이 일반적으로 사용할 수 있으며

뒤쪽 두 자리는 약 160cm 이하 승객을 고려한 모습에 기본 트렁크 용량도 481L라 어린 자녀가 있는

4인 가족까지 이론적으로 사용할 수 있도록 구성했습니다.

무게를 줄이기 위해 고정형 대형 인포테인먼트 화면은 아예 없애 과감한 모습이며

대신 스마트폰이나 태블릿을 차량과 무선으로 연결하는 Bring your own device 방식을 사용하고

일반 오디오 시스템도 휴대용 블루투스 스피커로 대체하며 스티어링 휠과 공조 조작부 같은 일부 부품은 ID.폴로와 공유합니다.

공기역학

이 차의 핵심을 하나만 고른다면 배터리보다 공기역학 디자인으로

시속 80km 이상에서는 양산형 ID.폴로보다 에너지 소비량이 30% 이상 낮으며

미션 이피션시가 140km/h로 달릴 때 필요한 에너지가 ID.폴로가 약 100km/h로 주행할 때와 비슷한 수준 이라고 하며

휠 역시 그냥 덮어놓은 것이 아닌 앞 휠하우스를 타이어에 가깝게 붙이고 휠 안쪽에는

특허 받은 림 디플렉터를 넣어 공기가 휠 내부에서 소용돌이치는 현상을 줄였습니다.

배터리

배터리 순용량은 54.9kWh이며 NCM 방식으로

폭스바겐그룹과 PowerCo가 개발한 통합 셀과 셀투팩 구조를 사용하며

기본적인 배터리 시스템은 새로운 ID.폴로와 연결돼 있고 다만 미션 이피션시에서는 소프트웨어 조정을 통해

사용 가능한 에너지를 ID.폴로보다 2.9kWh 늘리며

DC 급속충전은 최대 105kW, AC 충전은 11kW를 지원하고

최근 대형 전기차와 비교하면 충전출력 자체는 높지 않지만 애초에 소비전력이 매우 낮아

큰 배터리나 초고속 충전만으로 주행거리를 해결하지 않는 것이 이 차의 방향입니다.

타이어

효율을 높이기 위해 콘티넨탈과 전용 타이어도 만들었습니다.

양산형 EcoContact 7을 기반으로 사이드월과 트레드 컴파운드를 조정했으며 구름저항은 톤당 4.9kg으로

EU 타이어 라벨 최고 효율인 A등급 기준보다도 약 25% 낮은 수준이며

폭스바겐은 휠과 타이어 주변에서 발생하는 공기저항이 차량 전체 공기저항의 25~30%에 이를 수 있다고 하며

휠 아치와 커버까지 하나의 공력 시스템처럼 설계했습니다.

브레이크

앞 브레이크는 ID.폴로와 같은 유압식이지만 뒤쪽에는 새로운 전자기계식 브레이크를 적용했고

뒤 브레이크의 마찰 손실을 거의 없애고 기존 브레이크 라인과 브레이크액도 줄일 수 있으며 좌우 제동력을

가변적으로 배분해 회생제동과 코너링 안정성을 함께 개선과

이 시스템은 ID.폴로 브레이크 시스템 공급사인 AUMOVIO와 공동 개발됐습니다.

태양광

글래스 루프와 트렁크 리드에는 최고출력 370W 태양광 시스템이 들어가는데

태양광으로 얻은 전기는 차량의 보조 전기 시스템에 우선 공급해 고전압 배터리 사용량을 줄이며

계절과 지역 그리고 날씨가 맞을 경우 하루 최대 30km 상당의 실제 주행거리를 추가할 수 있고

30km가 항상 추가된다는 뜻은 아니지만 자동차 표면을 단순한 차체가 아니라 에너지를 얻는 공간으로 사용했죠

파워트레인

135마력

미션 이피션시는 MEB+ 기반의 전륜구동 전기차이며 APP290 영구자석 동기식 모터를 사용하며

최고출력은 99kW 135마력이며 최대토크는 26.9kgf·m 정도로 모터 자체 무게도 75kg에 불과하며 1단 감속기와 조합으로

제로백 9.0초 최고속도는 160km/h인데요 빠른 가속보다는 같은 에너지로 얼마나 멀리 갈 수 있는지에

초점을 맞춘 차량이라는 점이 수치에서도 그대로 드러납니다.

마무리

차량제원	폭스바겐 이피션시
공기저항계수	Cd 0.158
전면 투영 면적	2.08㎡
이상 조건 전비	6.48kWh/100km
실도로 전비	6.89kWh/100km
실도로 전비 환산	약 14.5km/kWh
WLTP 전비	8.4kWh/100km
배터리	54.9kWh 순용량
최고출력	135마력