포르쉐보다 못 팔린 아우디
한때 ‘명품차’였지만 이젠 8위
전기차 전환도 경쟁사에 뒤처져
수입차 시장을 주름잡던 독일 3사의 위상이 흔들리고 있다. 그중에서도 아우디는 지난 4월, 포르쉐와 렉서스, 심지어 볼보에게까지 밀리며 브랜드 위상에 큰 타격을 입었다.
한국수입자동차협회(KAIDA)가 5월 초 발표한 등록 통계에 따르면, 아우디는 지난 4월 총 817대를 판매해 전체 수입차 중 8위에 머물렀다. 점유율은 3.80%에 불과하다.
이는 전월 대비 무려 25.7% 하락한 수치로, BMW(6,710대)와 메르세데스-벤츠(4,908대)가 수입차 시장을 주도하고 있는 모습과는 대조적이다.
50% 넘게 성장했지만 ‘하위권’
아우디코리아는 올해 1~4월 누적 판매량이 2,846대로 전년보다 52.2%나 증가했다. 세단 시장에서의 성장세가 뒷받침됐다.
A3, A6, A7 세단 판매량이 고르게 상승하며 세단 부문에서만 82.5% 증가한 1,265대를 기록했다. 특히 A6는 전년 대비 111% 증가했고, A7은 122.6% 급증했다.
하지만 판매량 상승에도 점유율은 3.46%에 불과하다. BMW, 벤츠는 물론이고 테슬라(6,265대), 볼보(4,571대)에도 한참 뒤처진다. 포르쉐마저 4월 1,000대 이상을 기록하며 아우디를 추월했다. 시장 주도권에서 멀어진 셈이다.
본사도 ‘비상 체제’…감원 잇따라
아우디 본사 역시 흔들리고 있다. 지난 3월, 아우디는 2029년까지 글로벌 사무직 중심으로 7,500개의 일자리를 감축하겠다고 발표했다. 이는 전체 인력의 약 8%에 해당한다.
아우디는 명예퇴직 등을 통해 사회적 책임을 지는 방식으로 감원을 진행하겠다고 밝혔으나, 내부에서는 ‘현실적인 생존 전략’이라는 시각이 지배적이다.
전기차 수요 둔화와 테슬라 등 경쟁사의 공세가 더해지며, 2024년 글로벌 판매량은 12% 감소했고 독일 내 판매도 21% 줄었다.
한편, 아우디코리아는 A5 등 신차 투입으로 반등을 꾀하고 있다. A5는 내연기관 기반의 프리미엄 세단으로, 디자인과 기술 전반에 진보적 변화를 담았다. 스포츠 시트와 앞좌석 통풍 시트 등 프리미엄 옵션도 기본 적용했다.
한때 ‘독3사’라는 말 속에서 자연스럽게 함께 언급되던 아우디, ‘명차’의 타이틀을 되찾기 위한 싸움은 이제부터다.
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