안녕하세요 하바나비스 입니다.
GMC의 2027 시에라 1500이 공개 되었습니다.
차량정보
2027 GMC 시에라 1500
GMC의 풀사이즈 픽업 시에라 1500이 엔진부터 실내까지 큰 폭으로 바뀌며
2027년형은 새로운 6세대 스몰블록 V8을 중심으로 파워트레인을 다시 구성하고 16.3인치 센터 화면과 새로운
GM 인터페이스 그리고 강화된 슈퍼 크루즈를 더했는데요 AT4X와 데날리 얼티메이트처럼 성격이 뚜렷한 상위 트림도 함께 강화했습니다.
외부 디자인
외관은 기존보다 수직적인 인상을 강조하며
전면 그릴을 보다 곧게 세우고 새로운 조명 그래픽을 적용했으며 트림에 따라 조명식
GMC 엠블럼과 웰컴·페어웰 애니메이션도 들어갑니다. AT4X는 전용 보닛과 오프로드 자세를 강조하고
Denali는 크롬 그릴로 고급스러운 분위기를 구분 했으며 적재함 쪽에서는 MultiPro Tailgate도 달라집니다.
새로운 외부 패널과 추가 타이다운 4개 그리고 눈금자를 통합했으며 적재함에는
기본적으로 총 16개의 타이다운 포인트를 마련해 픽업 본연의 활용성도 손봤습니다.
실내 디자인
실내 변화는 화면 크기부터 눈에 들어 오는데
운전자 앞에는 12.2인치 디지털 계기판이 들어가며 중앙에는 16.3인치 인포테인먼트 디스플레이를 적용하고
일부 트림에서는 화면 자체를 움직이면 뒤쪽에 숨겨진 수납공간이 나타나는 가동식 구조도 선택할 수 있으며
조수석에는 최대 11.5인치 별도 화면을 마련했고 편광 기술을 적용해 운전자 쪽에서는 영상이 잘 보이지 않도록 설계했고
Denali Ultimate에서는 15인치 헤드업 디스플레이까지 더해 전체 디지털 화면 면적이 60인치를 넘는 모습과
실내 소재도 트림별로 달라지는데 AT4X에는 카본 파이버, Denali에는 자작나무, Denali Ultimate에는 포지드 우드를 사용하고
새로운 MultiPro 센터콘솔은 수납공간과 작업대를 함께 사용할 수 있도록 구성했습니다.
트림사양
라인업은 Pro, Elevation, AT4, AT4X, Denali, Denali Ultimate 여섯 단계로
Pro와 Elevation은 강화된 TurboMax가 기본이며 AT4와 Denali는 5.7L V8을 기본으로 사용하고
AT4X는 3.0L 듀라맥스 디젤이 기본이고 6.6L V8을 선택할 수 있으며 데날리 얼티메이트는 6.6L V8이 기본입니다.
| 트림 | 파워트레인 | 성격 |
| Pro | TurboMax | 업무 중심 |
| Elevation | TurboMax | 일상·스타일 |
| AT4 | 5.7 V8 | 오프로드 |
| AT4X | 3.0 디젤 | 고성능 오프로드 |
| Denali | 5.7 V8 | 럭셔리 |
| Denali Ultimate | 6.6 V8 | 최상위 럭셔리 |
데날리 트림
Denali는 반대로 고급스러운 픽업트럭으로
기본 5.7L V8과 데날리 프리미엄 서스펜션을 사용하며 자작나무 장식과 12방향 전동 열선·통풍 시트 그리고 파노라마 선루프를 기본으로 구성하고
슈퍼 크루즈도 기본으로 들어가며
최상위 데날리 얼티메이트 에서는 6.6L V8과 약 129L의 34갤런 연료탱크가 기본이며 14방향 마사지 시트와
16스피커 Bose 오디오 그리고 헤드레스트 스피커까지 추가되고
22인치 휠과 전동 MultiPro 사이드 스텝까지 기본이라 업무용 픽업보다 대형 럭셔리 SUV에 가까운 구성을 보여줍니다.
안전사양
기본 안전장비도 크게 늘었습니다.
교차로 자동긴급제동과 보행자·자전거 감지 제동, 후진 자동제동, 전후 주차보조
사각지대 조향 보조 등 12개의 새로운 기본 안전·운전자 보조 기능이 추가되며
슈퍼 크루즈는 AT4와 AT4X 그리고 Denali와 Denali Ultimate에서 기본이며 Elevation에서는 선택 사양으로
트레일러를 연결한 상태에서도 지원되고 자동 차선변경 기능도 사용할 수 있습니다.
파워트레인
신형 V8
5.7L L76과 6.6L L78은 기존 5.3L·6.2L V8을 단순히 키운 엔진이 아닙니다.
피스톤 스트로크를 늘려 배기량을 확대하고 압축비와 스로틀 직경을 높였으며 흡기 매니폴드도 새롭게 설계했고
직분사와 포트분사를 함께 사용하는 듀얼 연료분사 방식도 적용되며
5.7L는 기존 5.3L보다 출력과 토크를 높이면서 견인 성능에 초점을 맞췄고
6.6L는 GMC가 동급 자연흡기 V8 가운데 가장 높은 출력이라고 설명하는 성능 중심 엔진이며
TurboMax는 약 355마력이며 최대토크는62.9kgf·m 정도에 기존보다 40hp와 25lb-ft가 높아졌고
신형 5.7L L76은 약 408마력, 최대토크는 약 59.2kgf·m입니다.
최상위 6.6L L78은 약 488마력이며 최대토크는 약 69.3kgf·m인데요 자연흡기 V8 특유의 단순한 구조를 유지하면서
역대 시에라 1500 V8 가운데 가장 높은 출력을 확보했고
3.0L 듀라맥스 디젤은 305hp로 약 309마력이며 최대토크는 약 68.4kgf·m입니다.
마무리
| 트림정보 | 미국시장 가격 |
| Pro | $51,295 |
| Elevation | $59,995 |
| AT4 | $73,495 |
| AT4X | $85,495 |
| Denali | $76,795 |
| Denali Ultimate | $87,895 |
출력이 가장 높은 6.6L보다 5.7L V8이 더 흥미로운데요 실제 픽업에서 중요한 견인 성능을 가장 높게 확보하면서도 신형 V8의 특징을 잘살린 모습과
반대로 국내에 다시 들어온다면 기존 시에라처럼 고급 사양 중심으로 구성될 가능성을 생각했을 때 Denali 계열에 어떤 엔진이 선택될지가 가장 궁금해 집니다.
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